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　　洛克希德·马丁公司自1912年成立以来，一直在航空领域不断创新，制造出了像U-2和SR-71这样的侦察机传奇。F-22猛禽，作为2005年服役的首款第五代战机，以隐身、超巡航和卓越的机动性成为空战中的佼佼者，然而由于高昂的维护成本，每小时飞行费用达到几万美元，生产线年便已停产，至今仅造了187架。相比之下，F-35从2015年开始服役，拥有三种不同变体，分别适用于空军、海军和陆战队，然而由于研发过程中的种种问题，进展迟缓，单价居高不下，现在已经成为全球多个国家的装备，年产量也仅有156架，面临着巨大的生产压力。

　　歼-20作为一款重型隐身战机，凭借其先进的隐身材料、独特的机身设计以及有源相控阵雷达，拥有出色的态势感知能力。早期采用的俄制发动机逐渐被国产WS-10C和WS-15所替代，大幅提升了推力，极大增强了歼-20的综合性能。与此同时，歼-35作为中型五代机，在FC-31基础上进一步优化设计，具备了接近F-35的隐身能力。2024年，歼-20的年产量有望突破百架，总数可能超过300架，预计到2030年将达到上千架，全部装备中国空军。

　　在美国评估中国战机产量时，数字也在不断调整。2018年，美国众议院的报告指出歼-20总产量为500架，但到了2020年，这一数字被修正为700架。如今，一些军事观察家认为，歼-20的总产量已经超过1000架。洛克希德·马丁公司总裁吉姆·泰克莱特也在2024年承认，中国歼-20的年产量已经超过百架。这标志着美国开始正视中国在航空领域的生产能力。相比之下，尽管F-35具备多种功能，但因为供应全球多个国家，美国无法像中国一样集中力量生产；而F-22由于生产停滞且维护成本过高，数量无法扩展。可以说，中国在战机的产量和规模上逐渐占据了优势，航空工业从零起步，经过技术积累，产量和性能都有了显著提升。

　　面对中国战机的快速发展，美国的部分专家对此却并不买账。2025年，兰德公司分析师德里克·格罗斯曼在报告中指出，随着技术的进步，到2035年，五代机将会被第六代战机所取代，人工智能和无人协作将成为未来空战的主流。而且，他认为中国目前的战机设计跟不上这一潮流。战略与国际研究中心也发表报告称，歼-20和歼-35面临着技术更迭的挑战，并且美国的NGAD项目计划在2030年投入使用，届时将拉开与中国战机的差距。这些论调虽然基于情报分析，但更多地像是美国对中国军事技术迅猛进步的回应。可以看出，美国将中国视为竞争对手，随着中国歼-20产量的猛增、歼-35隐身能力逼近F-35，美国开始通过舆论来减轻心理上的不平衡。

　　实际上，歼-20和歼-35的设计都非常精巧，隐身设计上，歼-20的流线型机身、DSI进气道大大提高了飞行效率，雷达反射面积小，航电系统也处于世界领先水平，可以先敌发现目标。歼-35则在外形上进行了优化，取消了鸭翼设计，隐身性能接近F-35，并且更适合舰载任务，具有更强的多任务作战能力。中国的发动机技术也取得了显著进展，从WS-10到WS-15，推力得到有效提升，超巡航能力更加稳定。相比之下，虽然美国的F-22较早服役，但其生产已经停滞，且维护成本极高；F-35则存在诸多问题，软件bug频发，全球供应链的拉长使得交付周期不断延长。

　　对于中国战机的未来，美国专家虽预测其会被淘汰，但忽视了中国快速迭代技术的能力。歼-20已经装备了WS-15发动机，而歼-35的舰载版正在测试阶段。中国的战机全内生产，增强了空军的作战能力。美国曾一度指责中国通过偷技术制造歼-20，但这一指控并没有根据。中国航空工业依靠自主研发，经过多年积累，逐步取得了丰硕成果。中国每年生产120架歼-20，而F-35虽然年产156架，但这些战机还需要分配给多个盟友，中国则能够集中力量办大事。报告还指出，虽然中国的飞行员训练可能不足，但中国通过模拟演练，实战准备远远领先。